多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（评分式）  其特征 是上曲轴箱的底表面图与曲轴中心局线在相同表面图上。这些形态的优势是生产制造和折卸不便，但应力差大部分广泛用于车用重油机，静音机多用多。

(2)龙门式  其型式作用是曲轴箱紧密连接面高于曲轴重心水空间图形，正个主轴电机承坐落在上曲轴箱里。其优缺是型式刚度比较高，弱点是制作加工不省事。中小型耗油率重油机多采用了一种型式。

(3)隧道工程式  其机构的优势特点是数控车床主滑动联轴器型号孔为整圆式，滑动联轴器型号所用到运转滑动联轴器型号。从而，这般机身机构的主体工程，硬度比较好。其弱点是机身显得很松松垮垮，机构的较非常复杂。在中型单、双缸机中，为利于曲轴布置，所用到这般机构的为宜。对於多缸机们来说，则需所用到盘形运转滑动联轴器型号作数控车床主滑动联轴器型号，较少所用到这般机构的。国內135系列广西顶博发电机组制造重油机的机身都属于这般结构。

(4)脚座式  这个缸体的上曲轴箱中无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受具体功率因数补偿，脚座式标准发动机缸筒使适用中型柴油发动机机。

  气门体的板材寻常主要用品质灰球铁，谈谈总重量有层次性需求的打火机，有主要用铝和金铸造工艺缸体的。铝和金缸体的強度和应力欠佳，而成本低较高。风冷式静音密度机一般是主要用缩聚反应气门结椅，其气门体与曲轴箱连在分着制做，井根据螺桂将此二者连接方式在分着。为使静音密度机实现充足降温，在气门体随和门盖外表层铸有大多水冷片（如图是3-4右图）。由打火机客观事物驱动包的降温换气扇将室内空气流吹向气门盖随和门体。因水冷片多而密，故此水冷占地面比较大，使零件及运转情况也能实现尽量降温。

  风冷式单缸静音机的液压缸体是比较简短，液压缸欣赏这除导热片外，不能某个元器件。风冷式多缸静音机的液压缸体和液压缸体也是各缸隔开生产加工生产的，无误于锻铸和加工生产。根据同种种元器件也可以双方公用，以至于极为有利的于达成企业产品的系统化。

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