在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车柴油车机副变挡器也选择多根形式这样的中央轴，两轴红黄180°放置，能从输人轴内容输出后，分离到多根中央输上，之前汇聚到主同轴，副变挡器的能内容输出与内容输出前提也是样的。中央轴变挡器每根中央轴学说上只传输一半儿的扭矩，这样选择本身形式不错使变挡器急剧降低了大约，伞齿的尺寸大小急剧降低了大约，径向尺寸大小也可延长，質量达到得到缓解。

双里头商轴变档器轴电机的中伞蜗轮蜗杆有必要也与2根里头商轴伞蜗轮蜗杆咽合。各档伞蜗轮蜗杆务的将构伞蜗轮蜗杆合理的赠合，并使载重均匀计算，双里头商轴变档器的轴电机的伞蜗轮蜗杆在夹头电机的齿上与是排除(打火机与变档器)向滑动形态，主要包括铰接式滑动结构类型。因而，轴电机的轴颈有必要复制到输人轴的孔内，并在孔内导套，轴电机的轴颈与导套之前必须有可以的径向间距，轴电机的后台开发能够 渐开线花键复制到副水速器动力伞蜗轮蜗杆孔内，而副变档器动力伞蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球的轴承上。

各档蜗轮蜗杆在进给上变动装有，撤销了滚针轴承套型号，使进给前壳的结构类型十分非常简单。变档作时，一个中间的轴蜗轮蜗杆对进给蜗轮蜗杆所增加的径向力，规格完全相同，走向反之，但是完美互减弱、使进给只承当转距，不承当弯矩，改善效果了进给和轴承套型号的反力情况，也加强了变档器的用正规性和耐力性。12档变档器装有时，也务必去对齿，可依据上述情况9档变档器的有关于知识实际操作。